I treni sono un mezzo di trasporto molto utilizzato nel mondo, scopriamo quali sono e dove si trovano i più veloci
In alcuni parti del mondo, come l’America, i treni non sono così utilizzati in quanto si preferisce optare per usare auto o aerei o per mancanza di infrastrutture dedicate. Se invece guardi le linee ferroviarie in Europa e in Asia, non solo troverai treni che girano costantemente dappertutto, ma troverai anche i treni più veloci del mondo.
Mentre non si muovono alla stessa velocità di un aereo a reazione, la maggior parte di questi sono gestiti con un’efficienza incredibile, rispettando gli orari e facendo le loro fermate senza indugio. Questo rende i sistemi ferroviari passeggeri ad alta velocità in tutto il mondo alcuni dei migliori mezzi per spostarsi da un posto all’altro, e questi cinque treni sono i più veloci di tutti.
5. TGV – Francia
Il TGV è il principale treno ad alta velocità della Francia che opera in tutta la nazione e in diversi paesi in Europa. Questi includono Italia, Germania, Spagna, Belgio e Lussemburgo, anche se una linea aggiuntiva gestita da TGV Lyria sposta le persone dalla Francia alla Svizzera e ritorno. Il treno francese opera dal 1981 e ha continuato a stabilire record per la velocità media più veloce, incluso un treno di prova nell’aprile 2007 che ha raggiunto 553 km/h.
Quella velocità è stata raggiunta attraverso un peso ridotto e in condizioni di prova atipiche. Quando funziona normalmente, il TGV, che sta per “très grande vitesse” (velocità molto alta), può raggiungere una velocità massima di 320 km/h. Il primo prototipo TGV è stato costruito con un motore a turbina a gas, ma i modelli di produzione successivi hanno abbracciato l’elettricità fornita dalle linee aeree, che ora è lo standard in molte nazioni europee e asiatiche.
Un treno TGV presenta una locomotiva elettrica ad entrambe le estremità. Quella posteriore raccoglie energia dal cablaggio aereo e la alimenta alla locomotiva elettrica principale tramite un cavo che si estende per tutta la lunghezza del treno. Questo processo è reversibile nel caso in cui il treno debba cambiare direzione. Ogni mezzo ha quattro motori di trazione sincrona CA alimentati da inverter, che spingono il treno a velocità eccezionali. I treni TGV operano su binari particolari che si diffondono in tutta la Francia, coprendo circa 2750 chilometri con altri 2500 chilometri previsti per lo sviluppo futuro.
4. JR East E5 – Giappone
L’ultimo treno ad alta velocità del Giappone è il E5 e l’H5 Shinkansen Hayabusa di JR East. L’H5 è un derivato dell’E5 destinato a operare in climi più freddi ed è limitato in velocità in base ai binari su cui corre. L’E5, d’altra parte, non ha tale limitazione, e quando è stato introdotto nel 2011, era il treno più veloce del paese. Il treno ha un aspetto distintivo grazie al suo naso incredibilmente lungo di 15 metri e alla colorazione verde.
Il treno proiettile della serie E5 può raggiungere velocità di 320 km/h, anche se inizialmente era previsto per raggiungere 360 km/h. La ragione della riduzione della velocità non era dovuta a un vincolo tecnologico; piuttosto, JR East ha scelto di ridurre la velocità del treno a causa dell’impatto che avrebbe avuto sull’ambiente e del valore complessivo per il denaro investito. Oltre a portare rapidamente le persone da A a B, l’E5 è dotato di una lussuosa opzione di prima classe, in modo che le persone possano muoversi con stile.
L’E5 è alimentato da cavi elettrici in testa, fornendo la necessaria alimentazione CA a 25000v 50hz. Ogni carrozza contiene da tre a quattro motori di trazione da 300 kilowatt che aiutano a spingere il treno alla sua velocità massima. Ci vogliono solo due minuti per passare da zero a 300 km/h, ma lo fa così bene che i passeggeri non sono sottoposti alle tensioni fisiche di un’accelerazione così rapida.
3. Deutsche Bahn ICE 3 – Germania
L’ICE 3 è la terza generazione di treni elettrici ad alta velocità gestiti da Deutsche Bahn in Germania. Il nome ICE si riferisce a Intercity-Express, che è un nome adatto dato che i treni ICE 3 spostano i passeggeri tra le città a velocità incredibili. L’ICE 3 è operativo dal 2000 ed è certificato per viaggiare fino a 340 km/h. Detto questo, ha raggiunto velocità più elevate, con un massimo di 370 km/h durante una prova.
Quelle velocità non sono destinate al funzionamento commerciale, poiché l’ICE 3 è generalmente limitato a circa 320 km/h. L’ICE 3 raggiunge queste velocità senza una locomotiva elettrica e distribuisce invece 16 motori di trazione sotto l’intera lunghezza del treno. Questo rende ogni vagone ICE 3 parte di un’unità multipla elettrica (EMU), essenzialmente rendendole individualmente semoventi. L’ICE 3 è composto da soli otto vagoni, il che lo rende una sorta di “mezzo treno”.
Deutsche Bahn ha utilizzato diversi modelli o classi di treni ICE 3. Questi includono una versione internazionale per Spagna, Austria, Svizzera, Paesi Bassi, Belgio e Francia. In tutta la Germania, l’ICE 3 opera a una velocità massima di 320 km/h. Il governo impone un limite di velocità di 200 mph, ma quando l’ICE 3 viaggia tra Berlino, Francoforte, Amburgo, Colonia, Düsseldorf e Francoforte, è autorizzato a superare una velocità più alta di 330 km/h, in quanto non fa fermate tra le città.
2. CR400 Fuxing – Cina
Quando si tratta di sviluppare sistemi ferroviari ad alta velocità, la Cina è sicuramente tra le prime del settore. La Cina ha iniziato a investire nel proprio sistema ferroviario ad alta velocità, che è interamente costruito e mantenuto all’interno della Cina, relativamente di recente. Il secondo treno più veloce della nazione è il Fuxing Hao, noto anche come serie CR EMU, che ha iniziato a servire i passeggeri nel luglio 2018. È gestito da China Railway High-speed (CRH) ed è stato soprannominato Red Dragon e Golden Phoenix, a seconda del modello.
Ci sono diverse varianti del CR400 Fuxing, anche se alcuni dei più veloci gestiti da CRH, i modelli CR400AF e CR400BF, possono raggiungere velocità di 355 km/h. I CR400 sono disponibili in una varietà di configurazioni. I treni sono stati progettati per raggiungere i 400 km/h e, nei test, questo limite superiore è stato spazzato via quando ha stabilito un record di 420 km/h. L’alimentazione è derivata da cavi aerei, che forniscono i necessari 25 kV 50 Hz AC, che è lo standard mondiale per tali sistemi.
Le linee ferroviarie CR400 Fuxing Hao attraversano tutta la Cina, portando le persone da Pechino a Shanghai, da Pechino a Zian e da Pechino a Tianjin e viceversa. Man mano che il sistema si espande, prenderà passeggeri tra le 16 province principali della Cina. L’ultimo modello, il CR450, che è in fase di test ed entrerà in servizio nel 2025, manterrà una velocità di crociera di quasi 450 km/h, aumentando la velocità media della linea di quasi 100 km/h.
1. Shanghai Maglev – Cina
Il treno più veloce del mondo attualmente in funzione risiede in Cina ed è noto come Shanghai Maglev Train (SMT). A differenza degli altri treni menzionati in precedenza, l’SMT non entra in contatto con le sue rotaie. Invece, utilizza la tecnologia di levitazione magnetica per eliminare l’attrito al suolo, consentendo al treno di muoversi a velocità smisurate. La sospensione elettromagnetica (EMS) del treno eleva le carrozze e le spinge in avanti, assicurando che venga mantenuto un divario durante il funzionamento.
Inizialmente, il treno viaggiava a una velocità di crociera di 430 km/h, anche se dopo maggio 2021, la sua velocità è stata limitata a solo 300 km/h. A differenza degli altri treni passeggeri che sfrecciano intorno al mondo ad alta velocità, la SMT ha un percorso molto limitato. Opera solo da due stazioni: Longyang Road e Pudong International Airport. Copre circa 43 chilometri, che richiedono in media un’ora in un’auto personale.
L’SMT gestisce quella distanza in sette minuti e 20 secondi, rendendolo ideale per il trasporto di persone da e per l’aeroporto. L’operazione limitata rende l’SMT più un treno per pendolari che per qualsiasi altra cosa. Nonostante il suo funzionamento limitato, l’SMT rimane il treno maglev più veloce attualmente in funzione, ed è anche il treno più veloce del mondo. Ci vogliono circa due minuti per raggiungere i 350 km/h, e quando è stato testato, il treno ha raggiunto una velocità massima di 500 km/h, ma questa non è una velocità operativa tipica.