7 auto alternative alla Tesla Model Y

SUV elettrici: la sfida a Tesla è aperta! Scopri i 7 modelli più interessanti del 2025 (e se c’è un vero “anti-Model Y”)

Tesla è stato uno dei primi marchi automobilistici a dedicarsi completamente all’elettrico, ottenendo un vantaggio competitivo rispetto ai costruttori tradizionali. Quel vantaggio iniziale, però, si è ormai assottigliato. Negli ultimi anni, diverse case automobilistiche affermate hanno iniziato a produrre veicoli elettrici di grande impatto, e nuove aziende sono nate e cresciute rapidamente nello stesso periodo. Inoltre, molti produttori ora offrono adattatori per i Supercharger Tesla (o connettori NACS), permettendo ai loro veicoli di ricaricarsi presso le stazioni Tesla, erodendo ulteriormente quel vantaggio. Mentre i concorrenti continuano a migliorare l’autonomia e le funzionalità, è chiaro che il panorama dei SUV elettrici si è fatto molto più competitivo e variegato.

Nel contesto dei veicoli elettrici, l’efficienza nei consumi viene misurata in termini di chilometri per “litro equivalente” (km/Leq), ma anche in base alla quantità di energia elettrica consumata durante la guida. Mentre per le auto a benzina si parla di chilometri per litro (km/l), e per i veicoli elettrici talvolta di “litri equivalenti” (Leq), un parametro utile per confrontare l’efficienza è il consumo di kilowattora per 100 chilometri (kWh/100 km). Questo valore indica l’energia necessaria per percorrere 100 km ed è l’unità di misura che abbiamo utilizzato in questa guida, insieme a stime sull’autonomia ove disponibili (meno energia consumata = maggiore efficienza). La Tesla Model Y Long Range AWD consuma circa 16,8 kilowattora di elettricità per percorrere 100 chilometri, mentre la versione Performance consuma circa 19,9 kWh per 100 km. Utilizzare la Model Y Performance richiederà quindi più energia, e di conseguenza, un costo maggiore per la ricarica. Speriamo che questo aiuti a mettere in prospettiva il consumo e l’autonomia dei vari concorrenti che analizzeremo in questa lista.

Hyundai Ioniq 5

La Hyundai Ioniq 5 ha fatto un ingresso dirompente sul mercato nel 2022. Il suo stile retrò-futuristico e le prestazioni convincenti l’hanno resa rapidamente una delle preferite dagli appassionati, e diversi test hanno confermato quanto sia piacevole da guidare. Parte del suo appeal risiede nell’ampia gamma di configurazioni disponibili. Si va dalle versioni standard con un’autonomia più che accettabile, alle varianti con batterie maggiorate, fino alle versioni più orientate alle prestazioni come la XRT ispirata al mondo del rally o la sportivissima 5 N. Le Ioniq 5 model year 2025 sono inoltre dotate di serie di porta di ricarica NACS, permettendo l’utilizzo dei Supercharger Tesla senza necessità di adattatore.

Le versioni standard della Ioniq 5 consumano circa 17 kWh/100 km, secondo le stime EPA. Le versioni più performanti come la 5 N, invece, arrivano a consumare circa 27 kWh/100 km, un incremento significativo che si riflette però in un’esperienza di guida decisamente più coinvolgente. Le diverse batterie e configurazioni di motore si traducono in un’ampia gamma di potenze. Le versioni base erogano 125 kW (168 CV) e 350 Nm di coppia, mentre gli allestimenti superiori come Limited e XRT raggiungono i 239 kW (320 CV) e 605 Nm di coppia. La 5 N, posizionandosi su un livello prestazionale superiore, offre ben 448 kW (601 CV) e 739 Nm di coppia per la guida quotidiana, con un picco di 475 kW (641 CV) e 769 Nm attivando la modalità “N Grin Boost” per prestazioni extra. I prezzi per i modelli base partono da circa 43.700€, mentre i modelli N top di gamma partono da circa 65.000€.

Ford Mustang Mach-E

La Ford Mustang Mach-E colpisce grazie alla sua accelerazione, all’abitacolo silenzioso e dalle dinamiche di guida intuitive e piacevoli. Si tratta senza dubbio di una delle rivali più agguerrite della Tesla Model Y. Come la Ioniq 5, anche la Mustang Mach-E offre diverse varianti, alcune con caratteristiche molto specifiche. Gli allestimenti entry-level come Select e Premium offrono un buon rapporto qualità-prezzo, mentre la Mach-E GT vanta prestazioni in rettilineo notevoli e la Mach-E Rally è pensata per il fuoristrada leggero. La potenza varia ampiamente a seconda della versione: i modelli base erogano tra 198 kW (266 CV) e 258 kW (346 CV), mentre le versioni GT e Rally raggiungono i 358 kW (480 CV). Ford stima che la Mach-E GT possa accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi, e la Rally in 3,4 secondi.

Le stime ufficiali EPA per il 2025 non sono ancora disponibili, ma il modello 2024 è sostanzialmente identico e offre i seguenti valori: i modelli a trazione posteriore con batteria aExtended Range raggiungono un’autonomia fino a 515 km secondo EPA, con un consumo stimato di 20 kWh/100 km. Le versioni Rally sacrificano un po’ di autonomia, scendendo a circa 426 km stimati, con un consumo energetico di circa 24 kWh/100 km. Il prezzo di listino per una Mustang Mach-E Select base parte da circa 38.000€, mentre la Mach-E Rally top di gamma costa circa 58.000€.

Kia EV6

La EV6 model year 2025 non è ancora arrivata sul mercato, ma sono previsti diversi aggiornamenti interessanti per questo modello. L’estetica è stata rivista, con un design rinnovato sia esternamente che internamente, una nuova batteria da 63 kWh è ora standard e una nuova batteria da 84 kWh sostituisce la precedente unità da 77,4 kWh, un cambiamento che dovrebbe incrementare l’autonomia complessiva. Secondo Kia, l’autonomia massima per i modelli a trazione posteriore è ora di 513 km, mentre la EV6 GT ad alte prestazioni scende a circa 372 km (231 miglia). Per quanto riguarda i consumi energetici, Kia non ha ancora rilasciato stime ufficiali, né l’EPA le ha ancora pubblicate. Come riferimento, la EV6 2024 consuma tra i 18 e i 25 kWh/100 km, a seconda dell’allestimento e degli optional – ci aspettiamo valori simili per il modello 2025.

La potenza dei modelli base a trazione posteriore è nella media per la categoria, con 168 kW (225 CV) e 350 Nm di coppia, mentre le versioni a trazione integrale arrivano fino a 239 kW (320 CV) e 605 Nm di coppia. La GT, come la sua “cugina” Hyundai Ioniq 5 N, raggiunge i 475 kW (641 CV) e 769 Nm in modalità “launch control” – valori davvero impressionanti per qualsiasi veicolo. Qual è il prezzo per tutta questa potenza e autonomia? Kia non ha ancora comunicato i listini ufficiali, ma ci aspettiamo un leggero aumento rispetto ai modelli 2024. L’attuale EV6 Light RWD base parte da circa 43.000€ e la EV6 GT top di gamma ha un prezzo di listino di circa 62.000€.

Honda Prologue

La Honda Prologue condivide la sua piattaforma con diversi veicoli General Motors, tutti basati sulla piattaforma Ultium, la maggior parte dei quali sono modelli piuttosto grandi. Questo significa che la Prologue è leggermente più grande e spaziosa rispetto ad alcune concorrenti, offrendo più spazio per le spalle per i passeggeri posteriori. Utilizza anche l’impostazione del cruscotto e lo stile tipico Honda per gli interni, che alcuni acquirenti potrebbero preferire rispetto a veicoli come la Chevy Blazer EV. Purtroppo, queste dimensioni si riflettono anche sull’autonomia e sui consumi energetici. Tuttavia, le stime di autonomia massima per la Prologue 2025 sono migliorate, rendendola una concorrente più valida nel segmento dei SUV elettrici di medie dimensioni.

Per il 2025, la Prologue guadagna circa 20 km di autonomia sui modelli EX a motore singolo, raggiungendo un’autonomia massima di circa 495 km. I modelli Elite a doppio motore si attestano invece su circa 455 km stimati tra una ricarica e l’altra. Le stime EPA sui consumi energetici non sono ancora disponibili, ma è probabile che anche questi siano migliorati. I modelli Prologue 2024 consumano tra i 21 e i 23 kWh/100 km. La potenza della Prologue è adeguata, ma non da primato. Anche la potenza è leggermente aumentata per il 2025: i modelli EX e Touring a trazione anteriore erogano 164 kW (220 CV) e 330 Nm di coppia, mentre le versioni a trazione integrale salgono a 224 kW (300 CV) e 481 Nm di coppia. Il prezzo per la Prologue aggiornata parte da circa 47.000€ per gli allestimenti EX base. La versione top di gamma Elite ha un prezzo di listino di circa 57.500€.

Genesis Electrified GV70

Genesis ha già annunciato l’imminente arrivo della Electrified GV70 2026 restyling, e siamo curiosi di provarla, ma dato che non è ancora disponibile, ci concentreremo sul modello attualmente in vendita, ovvero la versione 2025. La Electrified GV70 2025 è dotata di due motori elettrici che erogano complessivamente 320 kW (429 CV) e 700 Nm di coppia, con trazione integrale. Sono disponibili due allestimenti: Advanced e Prestige, entrambi con un’autonomia stimata di circa 380 km (236 miglia) tra una ricarica e l’altra e un consumo energetico di circa 23 kWh/100 km. L’allestimento Advanced offre finiture di lusso come sedili riscaldati e ventilati, cruise control adattivo, connettività smartphone wireless, rivestimenti in pelle e un ampio tetto panoramico apribile. Ha un prezzo di listino di partenza di circa 67.000€.

La versione Prestige della Electrified GV70 aggiunge circa 6.300€ al prezzo base, ma include dotazioni extra come sedili posteriori riscaldati, volante riscaldato, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, head-up display e tendine parasole posteriori. Nelle nostre precedenti recensioni della Electrified GV70 siamo rimasti colpiti dall’abitacolo, dal propulsore e dallo stile generale. Capiremmo se voleste attendere il modello 2026 con il suo design aggiornato, il nuovo display del cruscotto da 27 pollici e la porta di ricarica NACS standard, ma anche la Electrified GV70 2025 conserva un fascino notevole.

Rivian R1S 

Se state cercando un SUV elettrico capace di affrontare anche percorsi off-road, la R1S è una scelta valida. La terza fila di sedili della Rivian è inoltre decisamente più spaziosa rispetto alla Tesla Model Y e risulterà molto più comoda per gli adulti nei lunghi viaggi. Essendo significativamente più grande della Tesla Model Y, la Rivian consuma un po’ più di energia per muoversi: tra i 24 kWh/100 km per i modelli a doppio motore e i 31 kWh/100 km per i modelli Max a tre motori. I modelli base offrono un’autonomia stimata di circa 435 km, ma alcuni allestimenti superiori arrivano fino a circa 610 km di autonomia. Questi valori dovrebbero placare un po’ l’ansia da autonomia quando ci si avventura fuori dai sentieri battuti, esplorando la natura nel silenzio di un veicolo elettrico.

La potenza della R1S è impressionante: 397 kW (533 CV) per l’allestimento Dual Standard base, 489 kW (655 CV) per l’allestimento Dual e 634 kW (850 CV) per la versione Tri-Motor, ma i numeri diventano letteralmente incredibili con l’imminente R1S Quad, che vanta ben 764 kW (1.025 CV). L’accelerazione 0-100 km/h, secondo Rivian, è di soli 2,5 secondi, ponendo questo grande SUV familiare a tre file in competizione con molte delle auto sportive più veloci attualmente in commercio. I prezzi partono da circa 74.500€ per gli allestimenti Adventure base, fino a circa 105.500€ per gli allestimenti Ascend top di gamma. Per il 2026 è prevista anche una Rivian più piccola a due file di sedili, denominata R2, ma per ora la R1S a tre file è l’unica opzione disponibile.

Porsche Macan Electric

Con diverse nuove versioni in gamma per il 2025, la Porsche Macan Electric si presenta quest’anno con un appeal rinnovato. Anche prima degli aggiornamenti 2025, però, offriva già molto. Sono disponibili quattro diverse varianti per la Macan Electric: base, 4, 4S e Turbo. La potenza varia da 265 kW (355 CV) sul modello standard, fino a 470 kW (630 CV) sulla Turbo. Porsche stima un tempo di accelerazione 0-100 km/h per il modello base di soli 5,4 secondi, mentre la 4 e la 4S abbassano ulteriormente il tempo, rispettivamente a 4,9 e 3,9 secondi. Prima di lanciarvi a bordo della Macan Electric Turbo, assicuratevi di avere la testa ben appoggiata al poggiatesta, perché la sua accelerazione 0-100 km/h richiederà appena 3,1 secondi. Una velocità che vi farà sicuramente sobbalzare sul sedile.

La Macan Electric è elegante, veloce ed estremamente lussuosa, ma anche piuttosto costosa rispetto alla Model Y. Il modello base ha un prezzo di listino di circa 75.000€, mentre la Turbo top di gamma aggiunge ben 38.500€ a quel prezzo, partendo da circa 105.000€. Purtroppo, la Macan Electric non è nemmeno l’opzione più efficiente in termini di consumi, ma spesso questo è il prezzo da pagare se si desiderano dinamiche di guida sportive e coinvolgenti. I modelli standard Macan Electric hanno un consumo EPA di circa 21 kWh/100 km e un’autonomia stimata di 495 km, mentre l’allestimento 4S consuma circa 23 kWh/100 km e riduce l’autonomia stimata a 463 km.